Histoire du freinage automobile et son évolution
Le freinage est un pilier essentiel à la sécurité des véhicules, et son évolution a suivi celle de l'automobile pour répondre aux exigences croissantes de performance et de sécurité. De simples systèmes à friction aux solutions modernes sophistiquées, l’histoire du freinage est celle d’une quête constante d'efficacité et de fiabilité. Dans cet article, Brakestore vous propose de passer en revue les grandes étapes de cette évolution, tout en jetant un coup d'œil sur les technologies qui perdurent encore aujourd’hui, notamment pour les véhicules classiques et vintages.
Par Aubry VILLE,
Publié le 29/01/2024 à 17h30, temps de lecture : 7 minutes
Les débuts du freinage automobile : les freins à sabot
À la naissance de l’automobile, les premiers freins utilisaient une méthode assez rudimentaire : le frein à sabot. Ce système, qui tire son origine des véhicules hippomobiles, consistait en une pièce de métal qui venait frotter contre la roue pour ralentir le véhicule. Cependant, à mesure que les voitures gagnaient en puissance, cette solution devint rapidement insuffisante.
L’essor des freins à tambour
Au début du 20e siècle, le grand virage dans l’histoire du freinage automobile est intervenu avec l’invention des freins à tambour, brevetés par Louis Renault en 1902. Un système complexe qui utilisait une paire de mâchoires internes appuyant contre un cylindre (le tambour) pour ralentir la voiture. Ce dispositif interne a marqué un tournant majeur puisqu'il offrait un freinage plus uniforme et robuste pour les voitures légères.
L’arrivée des freins à disque
Après la Seconde Guerre mondiale, avec l’augmentation des vitesses et des capacités des véhicules, il devint évident que de nouveaux systèmes étaient nécessaires. C’est alors que les premiers freins à disque furent utilisés, principalement pour des voitures de sport dans les années 1950. Jaguar teste notamment ce nouveau type de freinage lors des 24h du Mans 1953, permettant aux pilotes de freiner bien plus tardivement que leurs concurrents, ce qui leur permet de s'imposer grâce à cette avancée. Ce système de freinage utilise un disque métallique monté sur le moyeu de la roue, avec des étriers de frein qui pressent des plaquettes de frein contre le disque pour ralentir ou arrêter le véhicule. C’est la forme de freinage la plus courante aujourd’hui, particulièrement sur les voitures modernes, mais aussi en rénovation pour les véhicules vintages, les youngtimers et autres voitures classiques.
L’amélioration continue des freins : étriers, pistons et kits de rénovation
Les étriers et pistons jouent un rôle crucial dans les systèmes de freinage modernes. L'étrier abrite les plaquettes de frein, tandis que les pistons exercent une pression sur celles-ci pour comprimer le disque. Bien que ces composants aient considérablement évolué au fil des décennies passant de simples étriers flottants à des systèmes multi-pistons il est toujours essentiel, notamment pour les véhicules classiques ou les youngtimers, de vérifier régulièrement l’usure des kits joints et des pistons lors de la rénovation et de l’entretien du système de freinage.
Les mastervacs et l'assistance au freinage
Peu à peu, des systèmes d’assistance au freinage sont apparus pour améliorer l’effort à fournir pour le conducteur. Le mastervac, ou servofrein, est l’un de ces dispositifs, amplifiant la force appliquée sur la pédale de frein grâce à l’air sous vide. À l'ère moderne, ce type d’assistance est omniprésent, mais il peut se retirer au profit de solutions rénovées pour les amateurs de voitures anciennes.
Les voitures qui freinent le mieux !
La Porsche 911 GT3 RS est une supercar exceptionnelle, reconnue comme l'une des meilleures voitures de série en matière de freinage.. Elle est équipée de disques en carbone céramique de 410 mm à l'avant et 390 mm à l'arrière, associés à des étriers monobloc en aluminium à 6 ou 4 pistons. Cette combinaison assure une efficacité de freinage exceptionnelle, même en cas de forte sollicitation. Lors d’un freinage d'urgence à 100 km/h, la GT3 RS s’arrête en seulement 28,2 mètres, une performance impressionnante qui la place parmi les meilleures de sa catégorie, surpassant largement les véhicules de série classiques, grâce à une technologie de freinage à la pointe. À titre comparatif, une Formule 1 peut s'arrêter en seulement 17 mètres à 100 km/h, grâce à des technologies de freinage extrêmes et un poids minimal. En revanche, une voiture de série moyenne, comme celles que l’on croise quotidiennement, met entre 35 et 45 mètres pour s'arrêter à la même vitesse. Ces chiffres illustrent l'écart de performance entre les voitures de haute performance comme la GT3 RS et les véhicules plus classiques.
Conclusion
De simples freins à sabot aux technologies modernes embarquant des pistons, des étriers de frein et des kits de réparation, l’histoire du frein automobile est marquée par une amélioration continue des performances et de la durabilité. Chez brakestore.com, nous sommes fiers de proposer des solutions de rénovation pour véhicules modernes comme pour les véhicules classiques et vintages, permettant aux passionnés de garder leurs systèmes de freinage en parfait état de fonctionnement.
Pour en savoir plus sur les kits joints, pistons, étriers et pièces de freinage disponibles pour vos véhicules classiques ou modernes, rendez-vous sur brakestore.com!
